La Poste, la nota azienda francese di servizi postali, sta sperimentando l’utilizzo di veicoli elettrici a energia fotovoltaica per la consegna della posta a domicilio nel dipartimento di Yvelines, situato a sud-ovest di Parigi nella regione Île-de-France.
Con l’aiuto del sistema xStorage Home, stiamo risparmiando in media tra il 50% e l’80% dell’elettricità richiesta dai nostri veicoli elettrici, grazie all’autoconsumo di energia rinnovabile derivata da PV”
Informazioni generali
Da oltre 15 anni, il gruppo La Poste persegue un’ambiziosa politica volta a ridurre il proprio impatto ambientale. Poiché le attuali tecnologie di trasporto rendono irraggiungibile il traguardo di zero emissioni, La Poste compensa sostenendo ambiziosi progetti ambientali e comunitari sia in Francia che in tutto il mondo. Consegeuentemente, La Poste è diventato il primo operatore postale a raggiungere zero emissioni di carbonio nel 2012 e si impegna a ridurre le emissioni di Co2 in linea con l’accordo di Parigi entro il 2025. Oltre alle misure adottate per annullare le emissioni di carbonio, La Poste sta sviluppando progetti interni basati su proposte presentate dai propri dipendenti. Il fondo per la gestione delle emissioni di carbonio BSCC, lanciato nel 2017 da Social and Environmental Responsibility Directorate di La Poste, è stato istituito per finanziare iniziative volte a ridurre le emissioni di CO2.
Nell’ambito della Carbon Fund Challenge 2017, il progetto GEPY (Gestion Electricité Postale Yvelines) è stato selezionato e finanziato grazie al suo approccio innovativo e sperimentale. Nell’ambito del processo è stata lanciata una graduatoria di progetti alla quale hanno partecipato 17 candidati, tra cui Engie ed Eaton, i quali infine sono stati selezionati.
Lo scopo del progetto GEPY era quello di installare una struttura di copertura per auto con impianto fotovoltaico integrato nel parcheggio della filiale di Magny-les-Hameaux a Yvelines. L’infrastruttura ripara i veicoli dalla pioggia e dal sole e allo stesso tempo genera energia primariamente per la ricarica dei veicoli elettrici, ma anche per l’edificio, in base all’orario e alle necessità energetiche. L’obiettivo era rifornire i due veicoli elettrici della struttura generando energia fotovoltaica localmente, al fine di ridurre al minimo l’impatto di ricarica dei veicoli sull’utenza pubblica e creare un processo circolare tra la generazione di energia fotovoltaica e l’utilizzo dei veicoli elettrici aziendali.
La sfida
Il progetto GEPY è progettato per funzionare come una microgrid. L’energia catturata in loco dai pannelli fotovoltaici installati sul tetto delle strutture parasole viene consumata in loco per alimentare i veicoli elettrici e l’edificio. La Poste ha optato per un’autoconsumo totale, il che significa che tutta l’energia prodotta in loco dai pannelli fotovoltaici viene utilizzata localmente senza reimmissione sulla rete elettrica pubblica. Questa scelta progettuale di La Poste ha permesso di integrare l’installazione all’interno della propria struttura senza dover modificare i contratti di fornitura dell’elettricità.
Tuttavia, c’era una difficoltà nel fatto che i pannelli fotovoltaici producessero elettricità solo durante il giorno, mentre c’era la luce del sole. Durante il giorno, i veicoli sono in movimento e quindi non possono essere caricati, o possono essere caricati solo parzialmente. Dovevamo trovare un modo per conservare l’elettricità prodotta dai pannelli fotovoltaici durante il giorno per fornirla di notte quando i veicoli erano parcheggiati.
Se fosse necessaria ulteriore elettricità, principalmente a causa della generazione intermittente di energia da parte dei pannelli fotovoltaici, il sito sarebbe alimentato dalla rete elettrica pubblica. Per il corretto funzionamento dell'installazione, era necessario un sistema basato su un algoritmo intelligente per la gestione del flusso e il controllo del sistema senza la necessità di intervento umano.
La soluzione
"Abbiamo scelto di installare una soluzione di accumulo di elettricità per immagazzinare l'energia generata durante il giorno e poi iniziare a nutrirla una volta che i veicoli sono tornati. Non solo il sistema Eaton xStorage Home realizza l’obiettivo di integrare i processi di consumo e di generazione dell’energia, ma è anche un punto di interesse in termini di strategia CSR. Le batterie utilizzate nel sistema di accumulo sono rigenerate da veicoli elettrici Nissan LEAF. Questa soluzione consente di riutilizzare i moduli batteria invece di produrne di nuovi, a sostegno dell’economia circolare del riciclo di materiali. Queste batterie, non più adatte all’uso in veicoli, sono perfettamente adatte alle applicazioni di accumulo e sono più economiche rispetto a pacchi batterie nuovi”, spiega Jean-Louis Miegeville.
L’installazione occupa un’area di pari a due posti auto, ovvero 25 m2. È composta da un generatore fotovoltaico da 15 pannelli installati sul tetto delle strutture di copertura, con una produzione di 4,5 kWc in condizioni ottimali. L'unità di accumulo dell'energia, installata nella sala biciclette, è costituita da un inverter ibrido e da un gruppo batteria rigenerato con una capacità nominale di 4,2 kWh.
L’unità è gestita da un software integrato nel sistema Eaton xStorage Home, che gestisce automaticamente la distribuzione dei flussi tra l’energia fotovoltaica prodotta, la domanda energetica della rete di ricarica e dell’edificio, e l’energia accumulata o il recuperata. L’energia prodotta dai pannelli solari viene immagazzinata nella batteria come corrente continua o trasformata dall’inverter ibrido in corrente alternata per soddisfare le esigenze dei veicoli elettrici o dell’edificio.
In inverno, il sistema è in grado di adattarsi ad altre dinamiche di utilizzo, utilizzando l’energia della rete pubblica durante le ore fuori dai picchi e imeettendo sulla rete l’energia immagazzinata durante le ore di punta, per ridurre al minimo l’impatto sulla rete pubblica e le bollette energetiche. Il software, integrato nel sistema xStorage Home tramite un’interfaccia utente integrata, gestisce in modo automatico i flussi di potenza, ottimizza il funzionamento del sistema e offre funzionalità di reportistica. È installato su cloud sicuro e può essere collegato all’intranet di La Poste per il monitoraggio interno. Il software consente di visualizzare i flussi n tempo reale da un tablet o smartphone, con la possibilità di accedere ai dati sulla produzione di energia elettrica o sull’autoconsumo nell’arco di un giorno e nel mese precedente. I dati di monitoraggio dell’installazione includono inoltre funzionalità di reportistica sul consumo.
In funzione da febbraio 2019, il progetto GEPY ha fornito una media di quasi il 60% dell’alimentazione ai due veicoli elettrici in loco. Le richieste di elettricità dei due veicoli elettrici sono state coperte almeno il 50% tra febbraio e ottobre, il 75% da aprile e l’80% da giugno a settembre.
Con una media del 59% della domanda dei due veicoli elettrici coperta nel corso dell’anno di osservazione, questo rappresenta 4844,1 km percorsi dall’elettricità fotovoltaica per un totale di 8760,3 km e un risparmio di 1,52 tonnellate di CO2 rispetto a un veicolo diesel. A questo si dovrebbe aggiungere l’impronta di carbonio dell’elettricità prodotta localmente rispetto all’elettricità prodotta dalla rete, che equivale a quasi 30 kg. La produzione di PV da 4493,5 kWh delle strutture parasole era al 100% autoconsumata in loco, il 40% utilizzata per i veicoli e il 60% per l’edificio. L’elettricità reimmessa nell’edificio alimenta parzialmente le e-bike e gli e-scooter presso il sito di Magny-Les-Hameaux. Inoltre, i vantaggi coinvolgono direttamente anche i dipendenti.
In estate, le strutture ombreggiate che ospitano i veicoli impediscono il surriscaldamento di auto e batterie. Gli operatori postali sono davvero orgogliosi di guidare veicoli alimentati da energia solare e hanno scoperto che l’impressione tra il pubblico è positiva, evidenziando il ruolo esemplare di La Poste nel promuovere soluzioni per la transizione energetica e il trasporto responsabile.
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