Силові агрегати Eaton допомагають згладити шлях для швейцарських високошвидкісних поїздів

Загальна інформація

Національна швейцарська залізнична компанія SBB CFF FFS, яка експлуатує високошвидкісні поїзди на звичайних залізничних коліях, покращує якість обслуговування та збільшує рівень комфорту пасажирів завдяки гідравлічним рішенням Eaton. Залізничні компанії переслідують три цілі при перевезенні пасажирів – безпечність, зручність та швидкість.

Завдання

Високошвидкісні поїзди, які рухаються зі швидкістю до 250 км/год є ідеальним рішенням, що дозволяє досягти усіх трьох зазначених цілей, але вартість будівництва спеціальних колій з плавними поворотами та градієнтами завелика для будь яких маршрутів, окрім найбільш прибуткових. У Швейцарії з її незчисленними горами та озерами, які перетинають більшість основних маршрутів, будування спеціальної інфраструктури для високошвидкісних поїздів є недоцільним. Але альтернативне рішення, згідно з яким високошвидкісні поїзди використовуються на звичайних коліях, негативно впливає як на комфорт пасажирів, так і на безпеку перевезень. 

Рішення

Компанія SBB знайшла ідеальне рішення та замовила дев'ятнадцять поїздів ETR 610 виробництва Alstom. Кожен поїзд ETR 610 складається з семи вагонів, які вміщують до 430 пасажирів, та здатен досягати швидкості 250 км/год при використанні звичайної залізничної колії. Коли поїзд долає заворот, усі подорожуючі відчувають вплив інерції – доцентрова сила притискає пасажирів до сидіння, що призводить до дискомфорту, а люди, які стоять, можуть втратити рівновагу та впасти. Щоб протидіяти силі інерції, були створені поїзди з механізмом нахилу. Спочатку поїзди з пасивним механізмом нахилу використовували силу інерції для нахилу вагонів. В подальшому для нахилу вагонів почали використовуватися керовані комп'ютером механізми. У активному режимі заворот колії виявляється за допомогою гіроскопів, що надають можливість виміряти точний кут завороту, та акселерометрів, розташованих у першому візку головного вагона. Вбудований комп'ютер вираховує кут нахилу та керує кожним циліндром усіх візків, у відповідності до їх позиції та швидкості руху потягу. Eaton постачає потужні гідравлічні агрегати для усіх візків зі своєї фабрики у Пессано, Італія. До складу конструкції гідравлічних агрегатів увійшли поршневі насоси серії PVM, картриджні клапани ковзання, серво-клапани та системи фільтрації Eaton. 

Результат

Цей візок з гідравлічним механізмом відповідає за нахил кузова. Щоб покращити динамічні характеристики поїзда та підвищити рівень комфорту пасажирів, активна пневматична підвіска утримує кузов вагона у центрованому положенні. Шляхом зменшення непідресореної та простої підресореної маси було оптимізовано динамічні характеристики потягу та зведено до мінімуму рівень навантажень на колеса. «Наш досвід та відмінна репутація у сфері високошвидкісних поїздів, а також наші знання, які дозволяють нам створювати довершені гідравлічні рішення, що відповідають усім нормативним вимогам і мають усі необхідні експлуатаційні характеристики, стали важливими факторами, завдяки яким Eaton була обрана SBB та прийняла участь у роботі над цими поїздами», — пояснив Мауро Мецціна (Mauro Mezzina), керівник регіональної служби збуту в Італії та на Близькому Сході. Ковзаючий струмознімач зі змінним кутом нахилу, встановлений на напрямній, що жорстко закріплена на даху потягу, побудований з використанням гідравлічних компонентів Eaton. Коли потяг нахиляється, гідравлічна система з активним контрзміщенням переміщує струмознімач вбік, щоб компенсувати нахил та зберегти його центральне положення. У попереджувальному режимі система бере до уваги базу даних параметрів шляху. Порівнюючи ці дані з інформацією, отриманою бортовими датчиками, система здатна точно визначити положення потягу на шляху в будь-який момент та відповідно коригувати кут нахилу. Завдяки більш швидкій реакції при наближенні до поворотів вона є менш чутливою до нерівності колії та забезпечує більш плавний перехід. Перший потяг наразі проходить сертифікацію у Німеччині та приймальні випробування у Швейцарії та Італії. Перші три потяги були збудовані у 2014 році, та очікується, що невдовзі SBB будуть передані нові поїзди.